ESSAI Lexus RZ 500e : Le SUV électrique qui mise tout sur le confort et l'innovation
Lexus revient en 2026 avec une version évoluée de son RZ, son premier SUV conçu exclusivement pour l’électrique. Si la concurrence se livre une guerre sans merci sur la recharge ultra-rapide, la firme japonaise choisit une autre voie : celle du raffinement extrême, d’un agrément de conduite inédit avec son volant papillon, et d’une fiabilité qui fait sa légende. Futur succès ou pari risqué ?
Histoire de la marque : La force tranquille de la fiabilité
Lexus continue sa progression fulgurante avec plus de 882 000 véhicules vendus en 2025, un record historique. Le succès de la marque repose sur trois piliers : la sobriété de ses moteurs, un service après-vente d'exception et une valeur résiduelle élevée. Avec le RZ, Lexus transpose cet ADN dans l'ère du 100 % électrique.
Histoire du modèle : L'évolution de la plateforme e-TNGA
Apparu en 2023, le RZ était le pionnier de Lexus sur la plateforme e-TNGA. Pour 2026, le modèle s'articule autour de cinq axes : autonomie, plaisir de conduite, recharge, performances et design. Bien qu'il conserve une architecture 400V (contre 800V pour certains rivaux), il optimise chaque composant pour offrir une expérience plus cohérente.
Face avant : Un design ciselé et audacieux
Le RZ abandonne la calandre traditionnelle au profit d'une face avant "fuselée" peinte, propre aux modèles électriques de la marque.
- Détails techniques : On retrouve des projecteurs Full LED avec la signature lumineuse en "L" emblématique et des volets actifs dans l'entrée d'air inférieure pour optimiser le refroidissement des batteries. La teinte "Gris de Pain" de l'essai souligne les lignes agressives et technologiques du véhicule.
Le latéral : Silhouette de "toit flottant"
Le design latéral est marqué par un pilier C noir brillant qui donne l'illusion d'un toit flottant.
- Style et Praticité : Les jantes de 20 pouces bicolores et les arches de roues noir brillant renforcent le côté massif et baroudeur. L'empattement de 2,85 m assure une stabilité visuelle et une habitabilité généreuse.
Partie arrière : Atypique et aérodynamique
L'arrière du RZ est particulièrement original avec ses deux appendices aérodynamiques sur le toit, conçus pour canaliser le flux d'air.
- Signature visuelle : Un très large bandeau lumineux relie les feux à LED, surmonté du monogramme « LEXUS » en toutes lettres. Le bouclier inférieur noir brillant intègre des catadioptres horizontaux pour asseoir la carrure du SUV.
Le coffre : Un volume en nette progression
Lexus a entendu les critiques sur la première génération. Le volume de coffre passe de 522 L à 586 L (1515 L banquette rabattue). On y trouve un double fond pratique pour les câbles, une prise 220V et des finitions soignées. En revanche, pas de « frunk » disponible.
Dimensions, Poids et Motorisation
- Dimensions : Longueur 4,81 m / Largeur 1,90 m / Hauteur 1,64 m.
- Poids : 2 195 kg pour cette version 500e.
- Puissance : Le RZ 500e développe 380 chevaux grâce à deux moteurs synchrones (un sur chaque essieu).
- Performances : Un 0 à 100 km/h expédié en 4,6 secondes, soit le niveau d'une sportive d'il y a 20 ans.
- Transmission : Système intégral permanent DIRECT4 qui ajuste la puissance entre l'avant et l'arrière pour supprimer le tangage et optimiser la motricité.
Prix et Autonomie
- Prix : À partir de 61 000 € (350e Luxe) et 78 500 € pour la version 500e Executive essayée.
- Autonomie réelle : Environ 400 km en cycle mixte, mais chute entre 280 et 300 km sur autoroute à 130 km/h (consommation de 24-27 kWh/100 km).
- Recharge : Puissance max de 150 kW, permettant un 10 à 80 % en 30 minutes environ.
Intérieur : Le futur selon Lexus
L'habitacle est un modèle de raffinement avec de la Suédine laser et des plastiques moussés de haute qualité.
- Volant Papillon (One Motion Grip) : C'est la grande innovation. Ce volant Steer-by-wire sans liaison physique avec les roues ne nécessite que 200° de rotation de butée à butée, facilitant grandement les manœuvres.
- Technologie : Écran tactile de 14 pouces, système audio Mark Levinson 13 HP et un toit panoramique à opacité variable (système de cristaux liquides) de série.
Partie route : Le confort avant tout
Sur la route, le RZ 500e excelle par sa douceur. Les suspensions filtrent parfaitement les aspérités, aidées par une insonorisation de premier ordre (nouveaux isolants de plancher et adhésifs amortissants). Le freinage est jugé très mordant et sécurisant pour un véhicule de ce poids.
Conclusion : Le verdict
Les points positifs (+)
- Confort et Insonorisation : Parmi les meilleurs de la catégorie.
- Innovation du Steer-by-wire : Le volant papillon apporte un vrai plus en agrément et en visibilité.
- Habitabilité et Coffre : Un espace généreux pour toute la famille.
- Qualité de finition : Un intérieur exclusif et des matériaux faits pour durer.
Les points d'amélioration (-)
- Puissance de recharge limitée (150 kW) : Moins rapide que ses concurrents en 800V sur les longs trajets.
- Autonomie sur autoroute : Un peu juste pour les gros rouleurs (300 km réels)
- Absence de frunk et de boîte à gants : Quelques lacunes de rangements intérieurs.
Face à la concurrence
L'usage déterminera votre choix. Si vous faites 50 000 km/an sur autoroute, un BMW iX3 (800V) sera plus efficace. En revanche, pour un usage quotidien premium, le Lexus RZ offre un package global (confort, fiabilité, prix bien placé face aux Allemandes) extrêmement séduisant. Il est bon partout, sans forcément chercher à battre des records, et c'est ce qui fait sa force.