ESSAI Ferrari 12Cilindri Spider : L'ultime symphonie du V12 atmosphérique
Présentée à Miami pour célébrer les 70 ans de Ferrari aux États-Unis, la 12Cilindri Spider est bien plus qu'une simple version découvrable du coupé. C'est un monument à la gloire du moteur thermique, un cri de résistance face à l'électrification, capable de propulser ses occupants à 340 km/h sous le ciel azur. Nous avons pris le volant de ce chef-d'œuvre de Maranello.
Histoire de la marque : L'excellence au-delà du volume
Ferrari traverse une période faste avec plus de 13 000 livraisons en 2024 et un chiffre d'affaires record. Pourtant, la philosophie de Maranello reste inchangée : l'excellence doit primer sur le volume. Alors que l'électrification gagne du terrain, Ferrari réaffirme son identité avec ce modèle "pur sang", sans aucune hybridation.
Histoire du modèle : L'héritière d'une lignée royale
La 12Cilindri Spider s'inscrit dans une généalogie prestigieuse de Spiders V12 à moteur avant. Elle succède à la 812 GTS, mais s'inspire visuellement de la mythique 365 GTS/4 Daytona Spider des années 70. C'est l'aboutissement de 70 ans d'émotion à ciel ouvert, depuis la 250 GT California de 1957.
Face avant : Un regard vers le futur, un clin d'œil au passé
Le design rompt avec les courbes organiques des dernières années.
- Le Bandeau Noir : La caractéristique la plus frappante est le large bandeau noir reliant les projecteurs Matrix LED, une référence directe à la Daytona.
- Cofango : Le capot adopte une ouverture "Clamchell" (ou Cofango), englobant les ailes pour une pureté de ligne absolue et une accessibilité mécanique optimale.
- Aérodynamisme : Des extracteurs proéminents évacuent l'air chaud du V12 tandis que le sous-bassement génère des vortex pour plaquer la voiture au sol.
Le profil se distingue par ses jantes de 21 pouces et ses arches de roues musclées.
- Aérobars : Derrière les appuis-tête, deux "bosses" sculptées cachent le mécanisme du toit et canalisent l'air pour créer une bulle de silence dans l'habitacle, même à haute vitesse.
- Châssis : Ferrari a renforcé les seuils de porte en aluminium pour compenser l'absence de toit fixe, rendant la ligne de caisse légèrement plus haute que sur le coupé.
Partie arrière : Active et agressive
L'arrière est un spectacle technologique avec ses deux doubles sorties d'échappement rectangulaires.
- Ailerons Actifs : Deux volets aérodynamiques mobiles se déploient selon la vitesse et le mode de conduite pour optimiser soit la traînée (Low Drag), soit l'appui (High Downforce).
- Le Toit (RHT) : Le toit rigide escamotable se replie en seulement 14 secondes, et ce jusqu'à 45 km/h.
Dimensions et Poids
- Longueur : 4,73 m / Largeur : 1,98 m.
- Poids : 1 620 kg (soit 60 kg de plus que le coupé en raison du mécanisme de toit).
- Coffre : 200 L, un volume réduit de 70 L par rapport au coupé pour loger le toit.
Motorisation : Le cœur battant de 830 chevaux
Sous l'immense capot se cache le V12 (code F140 HD) de 6,5 litres :
- Puissance : 830 chevaux à un régime vertigineux de 9 250 tr/min.
- Performances : 0 à 100 km/h en 3,0 secondes et plus de 340 km/h en pointe.
- Technologie : Des bielles en titane et des pistons issus de la F1 permettent de supporter des rotations où les pistons montent et descendent 150 fois par seconde.
Prix et Exclusivité
Le prix de base avoisine les 430 000 €. En France, avec les options et le malus écologique (80 000 € en 2026), la facture dépasse allègrement les 550 000 €.
L'habitacle : Entre luxe et "Driving Zone"
L'intérieur est un cocon de cuir et d'Alcantara. On y trouve trois écrans : un combiné de 15,6 pouces pour le pilote, un écran central de 10,25 pouces et un écran de 8,8 pouces dédié au passager pour qu'il partage les sensations de vitesse. Le volant regroupe toutes les commandes essentielles (clignotants, lave-glace, Manettino) pour ne jamais lâcher la route des yeux.
Partie route : Une violence maîtrisée
Au volant, la 12Cilindri Spider est une révélation de dualité.
- Suspensions : Grâce aux amortisseurs magnétorhéologiques, elle est capable d'être d'un confort princier en ville et d'une rigidité chirurgicale sur circuit.
- Agilité : Les quatre roues directrices rendent ce grand vaisseau incroyablement agile dans les courbes serrées.
- Vocalises : Passé 8 000 tr/min, le V12 hurle une mélodie métallique qui prend aux tripes, une émotion décuplée par l'absence de toit.
- Boîte de vitesse : La transmission DCT à 8 rapports est d'une rapidité déconcertante, rétrogradant avec une violence de voiture de course.
Conclusion : Le verdict
Les points positifs (+)
- Le moteur V12 atmosphérique : Une pièce d'orfèvrerie créant une émotion inégalable.
- Polyvalence exceptionnelle : Utilisable au quotidien pour ou pour chasser le chrono sur piste.
- Technologie transposable de la F1 : Une efficacité routière qui repousse les limites physiques/
- Identité visuelle forte : Un design qui gagne en beauté à mesure qu'on l'observe.
- L'aura Ferrari : Une capacité intacte à faire rêver les passionnés comme les néophytes.
Les points d'amélioration (-)
- Prix et fiscalité : Un coût total stratosphérique avec le malus français.
- Visibilité 3/4 arrière : Les éléments aérodynamiques du Spider compliquent les manœuvres.
- Lisibilité des écrans : Par fort ensoleillement, les dalles numériques manquent parfois de contraste.
La Ferrari 12Cilindri Spider est une trace indélébile dans l'histoire de l'automobile. C'est le mariage parfait entre le luxe du Grand Tourisme et la rage d'une voiture de course. Pour ceux qui en ont les moyens, c'est l'un des derniers témoignages d'une automobile pure, viscérale et éternelle.