Essai Honda Jazz e:HEV : La citadine la plus habitable du marché ?

Essai Honda Jazz e:HEV : La citadine la plus habitable du marché ?
La Honda Jazz est une icône de pragmatisme. Avec plus de 10 millions d'exemplaires vendus depuis son lancement en 2001 elle s'est imposée comme la référence des citadines spacieuses. Mais que vaut cette nouvelle génération e:HEV en 2025 face à une concurrence acharnée ?
L'Héritage Honda : Motoriste avant tout
Honda n'est pas qu'un constructeur automobile, c'est le plus grand motoriste mondial. En 2024, la marque a produit 28 millions de moteurs pour tout ce qui roule, flotte ou tond. Cette expertise se retrouve sous le capot de la Jazz avec le système e:HEV, une technologie hybride unique qui privilégie la traction électrique.
Les Chiffres Clés

• Puissance : 122 ch et 253 Nm de couple
• Performances : 0 à 100 km/h en 9,6s | Vitesse max : 175 km/h [07:23].
• Consommation réelle (test) : 4,6 L/100 km (inférieure aux 4,7 L annoncés !) [17:44].
• Poids : 1 244 kg, une plume face aux SUV modernes [14:42].
• Prix : À partir de 28 160 € (finition Executive) jusqu'à 31 440 € pour la version Advance Sport essayée [07:51].

• Dimensions : 4,09 m de long, 1,69 m de large et 1,53 m de haut [06:40].
• Design : Des lignes plus homogènes et sportives, notamment sur la finition Advance Sport avec sa calandre noire, ses jantes de 16 pouces et sa robe « Rouge Cristallin Premium »
• Visibilité : Le point fort extérieur est son pare-brise panoramique. Avec ses montants fins, il offre une vision périphérique exceptionnelle, digne d'un utilitaire [10:56].

• Places arrière : L'espace est "inattendu". On peut loger quatre personnes de 2 mètres sans aucune difficulté [08:30].
• Magic Seats : Exclusivité Honda, les assises arrière se relèvent comme des sièges de cinéma, permettant de transporter des objets hauts (vélo, plante, machine à laver) directement derrière les sièges avant [09:16].
• Poste de pilotage : Très ergonomique avec des boutons physiques pour la clim (merci Honda !), un écran tactile de 9 pouces réactif et une instrumentation numérique de 7 pouces ultra-lisible [12:19].

• Comportement : La voiture est saine, bien suspendue et très agile avec un rayon de braquage de seulement 10,1 m
• Insonorisation : Excellente en conduite normale (65 dB dans l'habitacle). Seul bémol : lors de fortes accélérations, la transmission i-CVT fait brailler le moteur thermique, un phénomène typique des hybrides japonaises
• Sécurité : 5 étoiles Euro NCAP et 10 airbags de série, dont un airbag central inédit entre le conducteur et le passager [20:05].

• Renault Clio E-Tech : Plus jolie et performante, mais moins habitable [25:09].
• Toyota Yaris Hybride : Consomme un peu moins sur le papier (3,8 L), mais bien plus exiguë à l'arrière [27:17].
• MG3 Hybride : Beaucoup moins chère et plus puissante (195 ch), mais ne boxe pas dans la même catégorie niveau modularité [26:05].